"НАШЕ ВРЕМЯ" № 51 от 21 декабря 2012 г.
ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ
Успешно пережив хорошо разрекламированный, но так и не состоявшийся, естественно, «конец света» (он же Апокалипсис), что еще раз наглядно подтверждает избитую истину: «Не всякой рекламе надобно верить», мы уверенно вступаем в новый 2013 год.
А в нем, конечно же, будут юбилейные памятные даты и события, о которых необходимо вспомнить. Конечно же, упомянуть обо всех – это просто невозможно. Лишь о наиболее значимых в жизни и истории Керченского полуострова и Крыма, молодого государства Украины и мирового сообщества.
И, прежде всего, попытаемся представить, каким был наш край сто лет назад, в 1913 году.
Столетие – краткий миг в масштабах Вселенной, но он ощутим и сопоставим в жизни человека. Еще век назад пионеры авиации покоряли небо на самолетах-«этажерках». А сегодня, десять десятилетий спустя, человеческий гений смог успешно осуществить доставку космических летательных аппаратов к соседу нашей Земли – «красной планете», попутно пытаясь получить ответ на извечный вопрос: «Есть ли жизнь на Марсе…».
И ДОЛЬШЕ ВЕКА ДЛИТСЯ ДЕНЬ
В советской историографии было принято сравнивать цифровые успешные показатели своих достижений с 1913 годом. И был выбран именно тринадцатый год двадцатого столетия потому, что он являлся последним перед грандиозным потрясением планеты – первой мировой войной, начавшейся, как известно, 28 июля 1914 года, в которую была втянута и Российская империя.
Экономика государства стала работать, прежде всего, на нужды войны. Цены на все товары стремительно рванули вверх, в братоубийственных сражениях погибли миллионы людей.
Каким же был Керченский полуостров сто лет назад?
Восточный Крым входил в состав Феодосийского уезда Таврической губернии Российской империи. В начале XX-го века территория современного Ленинского района подразделялась на волости: Владиславовскую (центр – Владиславовка), Петровскую (Петровск, с 13 мая 1921 года – Ленинское) и Сарайминскую (Сараймин, с 1945 года – Сокольское, исключенное из учетных данных в 70-ые годы прошлого века). Часть северо-восточной территории Керченского полуострова входила в состав Керчь-Еникальского градоначальства с главным населенным пунктом-крепостью Еникале.
Такое административно-территориальное устройство здесь продолжалось до января 1918 года, когда молодая советская Республика, осуществляя «триумфальное шествие советской власти», приступила к новым административным преобразованиям на территории развалившейся на огромные части бывшей империи.
Сто лет назад в границах нынешнего района существовали более 160 населенных пунктов. На Керченской линии Курско-Харьково-Севастопольской железной дороги действовали 7 железнодорожных станций и разъездов, имелись рыбные заводы и промыслы, добывалась поваренная соль, железная руда, нефть. А строительный камень-известняк поднимали на-гора в Ак-Монайских, Петровских, Багеровских и Аджимушкайских каменоломнях.
Население восточной оконечности Тавриды того времени составляло более сорока тысяч человек. По национальному составу здесь преобладали украинцы, русские, татары, немцы, болгары, греки, армяне, евреи. Хотя, конечно же, на полуострове жили и другие нации и народности.
Жители большой территории от Феодосии до Керчи, в подавляющей своей части, были глубоко религиозны, исповедовали, прежде всего, христианскую, мусульманскую и иудейскую религии. В селах и деревнях действовали многочисленные мечети и церкви. В Керчи верующие имели возможность посещать лютеранскую кирху, костел, синагогу, армяно-григорианскую церковь. Далеко за пределами полуострова был известен Катерлезский православный монастырь, разрушенный большевиками в годы «воинствующего атеизма».
Крымская земля, на которой в большом количестве выращивали зерновые и технические культуры, была также богата садами и огородами, виноградниками и бахчами, пастбищами для скота. Она почти на две трети принадлежала крупным землевладельцам.
Крестьяне в подавляющей своей массе страдами от безземелья. Как показывает статистика, 72,5 % татарских и 66,8 % русских дворов не имели земельного надела, что, естественно, не могло не создавать социального напряжения в деревне.
Под лозунгами «Земля – крестьянам», «Фабрики – рабочим», «Хлеб – голодным», «Мир – народам» большевики, руководимые В.И.Лениным и его сподвижниками, 25 октября 1917 года, совершив государственный переворот, взяли политическую власть в стране. Насколько успешно им удалось воплотить свои идеи в жизнь, сегодня яростно спорят историки и экономисты, политологи и обыватели, не находя общего мнения…
В статистических изданиях начала XX-го века можно ознакомиться с твердыми ценами на наиболее ходовые товары в Восточном Крыму. Так, сто десять лет назад, в 1903 году, на Керченском городском рынке (который был весьма популярен и у сельского населения) фунт (409 граммов) пшеничного хлеба стоил 3 копейки, фунт говядины – 10 копеек, свиного сала – 18 копеек. Пуд (16,3 килограмма) соленой рыбы можно было приобрести за 1 рубль 97 копеек, картофеля – за 44 копейки, сахара – за 5 рублей 85 копеек. Курица продавалась за 51 копейку, десяток яиц обходился покупателю в 20 копеек, а кварта (1,2 литра) водки стоила 1 рубль.
Но цены на товары лишь тогда могут быть понятны, если их сопоставить с заработной платой.
Суточная оплата труда мастеровых людей на Керченском полуострове сто десять лет назад была следующей: каменщик мог твердо рассчитывать на 1 рубль 49 копеек, кузнец зарабатывал 1 рубль 80 копеек, плотник – 1 рубль 49 копеек, чернорабочий получал в день 78 копеек. Двуконный ездовой («лихач»), как утверждают справочники, имел суточную оплату в 3 рубля 62 копейки.
«ПРОЕЗЖАЮЩИМ ЖЕ ОСОБОГО ПРИСТАНИЩА НЕТ…»
Автомобильная трасса Феодосия – Керчь, прорезывающая наш регион с запада на восток, была, есть и будет оставаться весьма популярной у водителей, являющихся хозяевами автомобилей всех категорий: от сверхскоростных иномарок до скромных «железных коней» еще советского производства.
На протяжении многих десятков лет, вплоть до ноября 1900 года, когда открылось регулярное пассажирское и товарное движение по железнодорожному участку пути от Владиславовки до Керчи, эта дорога была главной связывающей артерией на полуострове.
За свою многолетнюю историю трасса, называемая значительный период времени почтовым трактом (так как по ней осуществлялись почтовые отправления), почти не изменила своего географического местоположения. В основном это коснулось ее западного участка, когда несколько спрямив путь, дорожники проложили его через нынешнее село Батальное, оставив в стороне бывшее селение Парпач (Ячменное), где долгое время располагалась Парпачская почтовая станция.
Многие знатные личности в разные периоды времени проезжали по почтовому тракту из Феодосии в Керчь и в обратном направлении. Наиболее известны среди них, пожалуй, молодой тогда еще А.С.Пушкин, а также герой Бородинского сражения и Отечественной войны 1812 года генерал Н.Н.Раевский (август 1820 года).
В предстоящем 1913 году исполнится 195 лет, как на Керченском полуострове побывал главный чиновник Российской империи царь Александр Первый.
И, возможно, не то главное для нас, что император Александр Павлович Романов проехал по почтовому тракту по неотложнным государственным делам (хотя, конечно же, это было историческое событие). В связи с путешествием царя, одержавшего победу над самим Наполеоном и возглавлявшего антифранцузскую коалицию европейских держав, у нас есть возможность ознакомиться с архивными документами и узнать, что же представлял собой почтовый тракт Керчь-Феодосия почти два столетия назад.
Сегодня скоростной автомобиль проезжает 105-километровый участок пути между двумя приморскими городами меньше чем за полтора часа. А начинающий гений Пушкин и государственный чиновник самого высокого ранга генерал Раевский, выехав из Керчи рано утром, прибыли в Феодосию только поздно вечером.
Александр Первый проехал Керченский полуостров в 1818 году за шесть часов, что было очень быстро по меркам начала ХIХ века. Ведь экипаж императора должен был трижды менять лошадей на почтовых станциях. Лошади, основная тягловая сила Российской империи того времени, проехав порядка 30 верст, должны были обязательно отдыхать.
Как известно, император остался весьма недоволен состоянием почтовых станций, и чиновники, отвечающие за почтовый тракт, были строго наказаны.
Один из спутников царя, приближенный ко двору А.Н.Михайловский-Данилевский оставил запись: «Дорога от сего города Феодосии до самой Керчи весьма единообразная – земля почти совсем не обрабатывается…»
Александр Первый со своими спутниками проехал по маршруту: Феодосия (22 версты), Парпач (27 верст), Аргин (22 версты), Султановка (23 версты), Керчь. Итого 94 версты. На каждой почтовой станции поезд императора ждала та самая обязательная и неотложная смена трех лошадей, что не всегда было доступно даже крупному чиновнику, часами ждавшему возможности отправиться дальше по тракту. История сохранила имя содержателя почтовых станций на тракте того времени отставного поручика Ивана Апостолова, имевшего «в содержании по контракту 27 троек лошадей».
На имя статского советника, гражданского губернатора Таврической губернии А.Баранова, инспектирующим тракт чиновником был составлен документ, дающий нам наглядное представление о состоянии почтовых станций на Керченско-Феодосийском участке пути.
Аргинская почтовая станция располагалась у речки – балки Самарли, вблизи нынешнего села Ленинское.
«Писарь из казаков Полтавской губернии местечка Перевалочного Тимофей Полижаев. Ямщики Евстафий Фигурин – поселянин Феодосийского уезда, Алексей Иванов и Егор Васильев – феодосийские мещане. Станция помещается в порожнем доме, тесном и неопрятном. В одной избе ямщики и конская сбруя, проезжающим же особого пристанища нет. Ямщик Егор Васильев хромоног и криворук, через что ямщиком быть не может»…
А вот как описывается состояние Султановской (она же Аккозская) почтовой станции, что располагалась у нынешней Горностаевки.
«Ямщики Ермолай Смирнов и Василий Шестаков – феодосийские мещане, отставной матрос Панфил Соловьев письменных видов не имеет, писарь Сидор Савченко – евпаторийский мещанин. Овес доставляется из станции Аргин, а потому лошади здесь часто бывают без корма. Станция помещается в прежнем доме почтосодержателя Апостолова, в одной маленькой избе для писаря и ямщиков, через стену находится чулан для овса и конской сбруи. Для проезжающих же нет никакого пристанища….».
Наверное, такое же печальное состояние представляла из себя и Парпачская станция.
Все три почтовых станции Аргинская, Султановская и Парпачская, имели только по четыре тройки лошадей, что, естественно, не позволяло вовремя и непрерывно решать вопросы смены тягловой силы на тракте.
И, тем не менее, почтовый тракт Феодосия – Керчь, несмотря на свои проблемы и трудности, жил и развивался, в меру возможностей оказывая путешественникам и проезжающим необходимые услуги, и просуществовал в этом качество вплоть до начала ХХ века.
Николай РАК.