"НАШЕ ВРЕМЯ" № 35 от 2 сентября 2011 г.
ПУТЕВОДНАЯ ЗВЕЗДА ЧАУДИНСКОГО МАЯКА
Юго-западной оконечностью Керченского полуострова является мыс Чауда – одно из заповедных мест Восточного Крыма. Здесь расположен Чаудинский маяк – надежный помощник в системе навигации и морских перемещений кораблей, пароходов, лодок, как военного, так и гражданского флота по Черному морю.
Чаудинский маяк
Каждый маяк, как правило, это высотное сооружение башенного типа, служащее ориентиром для опознавания берегов, определения местоположения судна и предупреждения о навигационной опасности. Маяки обычно устанавливаются на выступающих частях берега, при входе в порты, заливы или устья рек, иногда на скалах, рифах или отмелях. Дальность действия светящихся маяков – 20-50 километров.
Из курса истории нам известно, что использование маяков началось в глубокой древности и связано это было с развитием мореплавания. Вначале это были специальные костры, разжигаемые на высоких точках берега, а затем уже ими стали искусственные сооружения. Одно из «семи чудес» древнего мира – Александрийский или Фаросский светящийся маяк высотой 143 метра, сооруженный из белого мрамора в 283 году до н.э., просуществовал около 1 500 лет.
Информация о маяках приводится в так называемых описательных книгах-лоциях и на морских навигационных картах. Оптический аппарат маяка представляет собой «систему отражающих и преломляющих линз, концентрирующих излучаемый источником света поток в пучок с небольшим углом рассеивания».
Обстоятельства появления на мысе Чауда маяка связано с трагическими событиями второй половины XIX-го века. Здесь, у берегов Керченского полуострова, в декабре 1862 года, потерпел аварию пароход «Орест» Русского общества пароходов и торговли, шедший из Кавказа в Феодосию.
Плавание по Черному морю в этой акватории в зимнее время нередко бывает сопряжено с большими опасностями еще и потому, что господствующие шквальные северо-восточные ветры очень часто сопровождаются значительными для Крыма морозами.
На «Оресте» находилось 60 пассажиров и 27 человек команды. К северо-восточному ветру к вечеру присоединился настолько плотный туман, что моря, даже вблизи парохода, не стало видно. Не имея практической возможности дойти до Феодосии, капитан парохода решил укрыться за мысом Чауда с западной стороны, где он мог стать на якорь. Согласно произведенным штурманом вычислениям выходило, что мыс уже миновали, поэтому пароход был направлен к месту назначения и экипаж приступил к измерению глубины моря. Однако выяснилось, что бросать лот за борт было чрезвычайно трудно ввиду моментального его обледенения.
Ветер же постоянно усиливался. И вдруг перед самым носом корабля открылся берег и «Орест» бросило на мель. Все усилия сойти с мели оказались напрасны: шквальный ветер и значительные обледенения мешали команде действовать. С большими трудностями спустили лодки, и выяснилось, что пароход стоит у восточного берега мыса Чауда.
Когда рассвело, то и пассажиры, и члены команды убедились, что на пароходе больше оставаться невозможно – он весь покрылся льдом. Буря и метель продолжались с неутихающей силой. Тогда капитан принял единственное в той драматической ситуации правильное решение: отпустил большую часть пассажиров на берег, снабдив всех теплой одеждой и картой местности.
Во главе сошедших на берег Керченского полуострова был опытный офицер парохода, получивший от капитана наставление идти к кордону – небольшому сторожевому объекту, находившемуся на берегу, как было показано в «Лоции Черного моря».
Кордон оказался нежилым, пустым и разрушенным. Люди решили в непрекращающуюся метель и 16-градусный мороз, по колено в снегу, идти искать жилье. Увы, почти все они погибли, замерзнув в ледяном плену.
Ничего не зная об этом, капитан «Ореста» также решил оставить пароход, чтобы не замерзнуть на нем. Он со всей командой сошел на берег и, найдя кордон разрушенным, отправил два человека на разведку местности. Им удалось набрести на деревню в 14 верстах от кордона, где они получили лошадей и таким образом спасли своего капитана и команду парохода.
Когда через два дня приступили к спасению уже и самого парохода, оказалось, что он был покрыт льдом на всю высоту матч.
Капитана «Ореста» предали суду. И хотя в результате долгих разбирательств он был оправдан, но изувеченный морозами и понятными душевными потрясениями, связанными с гибелью людей и трагическими фактами, к которым он был косвенно причастен, сам вскоре умер.
Комиссия, работавшая по выяснению обстоятельств катастрофы парохода и гибели его пассажиров, указала главную причину случившейся трагедии: отсутствие на мысе Чауда маяка, и настоятельно рекомендовала строить его в этом месте.
Данный объект был внесен в проект постройки новых маяков по берегам Черного моря, и в 1886 году Чаудинский маяк был открыт.
К началу XX-го века в южной и юго-восточной части Керченского полуострова, прилегающей к Черному морю, успешно несли трудовую вахту вместе с Чаудинским и Верхне-Бурунский, Нижне-Бурунский, Кизаульский, Чурубашский, Камышбурунский и Еникальский маяки.
Летом 1905 года, в связи с появлением у феодосийских берегов пришедшего из Одессы знаменитого броненосца «Потемкин» (увековеченного С. Эйзенштейном в одноименном кинофильме, отнесенном к «фильмам всех времен и народов»), на Чаудинском маяке царскими властями был посажен наблюдатель. Он следил за перемещениями по Черному морю мятежного броненосца, оставшегося, по меткому выражению В.И. Ленина, «непобежденной территорией революции».
События Великой Отечественной войны, проходившие на Керченском полуострове и на Черном море, фактически с июня 1941 года по лето 1944 года во многом отразились и на причерноморских маяках. Многие из них были разрушены и восстанавливались в 40-50 гг. XX-го века.
Сегодня Чаудинский маяк, отмечающий в этом году свое стодвадцатипятилетие, как и прежде, в строю и входит в систему Керченской гидрографии Черноморского флота Украины. Работая во взаимодействии с маяком на мысе Илья, расположенном в районе Феодосии, Чаудинский маяк обслуживает юго-западную акваторию Черного моря.
Николай РАК.